Storia Patria

È forse inutile sottolineare ancora una volta il valore storico della marineria savonese e la presenza dei suoi velieri in legno sugli oceani del mondo.

Nell’ambito delle iniziative del corso didattico intitolato “Il porto, da Savona al mondo” sarà da oggi possibile interrogare una tabella in cui sono contenuti circa milleseicento scafi in legno costruiti tra il XIX ed il XX secolo nei cantieri di Savona e provincia.

Il lavoro capillare compiuto da Piero Pastorino per conto della Società Savonese di Storia Patria è una novità assoluta e deriva da un cospicuo numero di fonti esaminate con assoluto scrupolo.

Di ognuno degli scafi schedati, sarà possibile conoscere tipologia, nome attribuito al varo, nomi successivi, costruttore, data di costruzione e molte variabili dimensionali. Una serie di disegni di Ivo Antipodo illustra le caratteristiche tecniche dei principali velieri citati.

Ricordiamo che si tratta dei bastimenti costruiti, non armati, a Savona e provincia. Non vengono riportati gli armatori ed i capitani perché, chiaramente, variano nel tempo.

Si tratta di un lavoro in divenire e quelli pubblicati sono solamente una parte delle informazioni disponibili: la speranza è che sia così stimolata la voglia di collaborare al repertorio fornendo informazioni e materiali per il suo continuo aggiornamento.

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Tabella interrogabile

Tipologie di velieri

La lezione conclusiva del corso didattico intitolato “Il porto, da Savona al mondo” sarà tenuta da Marcello Penner ed è intitolata Il porto dalle industrie alle crociere. Si terrà mercoledì 27 novembre, alle ore 15.30 (aula Magna Istituto Ferraris-Pancaldo, via Rocca di Légino, 35).

Di seguito riportiamo una sintetica nota del relatore, che sta vivendo in prima persona – per la sua attività professionale e come storico delle industrie – il passaggio del porto e della città dall’Ottocento all’età contemporanea. Sono inoltre scaricabili alcuni materiali didattici tratti dalle sue ricerche.

Marcello Penner, Il porto di Savona dal 1860 ai nostri giorni

Marcello Penner, La società Tardy & Benech

 

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L’inizio dell’industrializzazione della provincia di Savona ha inizio nel 1861, quando si insediò a Savona lo stabilimento metallurgico Tardy e Benech. Dal Cinquecento e fino al 1867 la città di Savona era rimasta nel suo complesso urbano pressoché immutata, come è possibile osservare dalla cartografia dell’Ottocento riprodotta su alcuni testi di storia locale.

Savona si presenta ancora chiusa tra le sue vecchie mura medievali, e il porto composto dalla vecchia darsena, dal vecchio molo delle “casse” e dal piazzale sorto dopo il riempimento del porto da parte dei genovesi nel 1526.

La Savona di metà Ottocento risulta una città isolata, dove non arriva ancora la ferrovia, i collegamenti sulla terraferma, lungo le due riviere e verso il Piemonte, sono costituite da strade strette e sconnesse, per cui la via più rapida per i commerci è quella marittima. La popolazione dal censimento del 1858 ammontava a 18.959 abitanti ripartiti nei diversi quartieri della città e dei borghi fuori le mura (…)

Il problema maggiore per il porto di Savona è la mancanza di una infrastruttura di collegamento tra il porto e le principale viabilità. Ancora oggi a distanza di più di un secolo dal suo avviamento risulta essere la funivia Savona – San Giuseppe l’unica vera infrastruttura presente.

Il porto sviluppandosi parallelo alla costa ha una viabilità sia in uscita, sia in entrata strozzata, causando enormi problemi al traffico cittadino. La rete ferroviaria è ormai vetusta e insufficiente.

Il porto di Vado ha una buona dislocazione portuale favorita dalle infrastrutture realizzate negli ultimi anni, ma la realizzazione della piattaforma APM della Maersk, garantirà una tale movimentazione che comporterà l’andirivieni di ottocento, mille tir al giorno, secondo i dati dell’autorità portuale, a tal punto che l’infrastruttura stradale sembrerebbe insufficiente. Pertanto, i problemi più urgenti sono legati alla viabilità stradale e ferroviaria.

Il porto riveste una importante realtà economica per il territorio capace di offrire lavoro e reddito a circa mille lavoratori diretti, i quali negli anni hanno fatto la storia del porto: i lavoratori portuali della CULP, i lavoratori impegnati nei diversi terminal, gli ormeggiatori, i facchini, ecc., nonché personale dell’indotto. Ricordiamo anche le diverse imprese portuali che investono nelle infrastrutture e portano traffici nel porto di Savona – Vado creando profitto e lavoro.

Marcello Penner (da Il porto di Savona nella sua evoluzione strutturale dal 1860 ai nostri giorni)

 

Il quartiere del Monte, la soprastante cappella di San Genesio e la sua fortificazione sono tra i luoghi più interessanti e storicamente meglio conservati dell’intero territorio di Vado Ligure.

Il Monte e San Genesio (collezione Mariano Bosco – mb – circa 1960)

Nel corso di un pomeriggio di studi – intitolato “Il Monte e San Genesio”, organizzato da Società Savonese di Storia Patria, Comune di Vado Ligure, Parrocchia di San Giovanni Battista, Associazione Æmilia Scauri e Poltecnico di Torino – si analizzeranno il Monte, la chiesa e la soprastante fortificazione ricorrendo alle varie fonti disponibili (storiche, territoriali e toponomastiche). L’incontro si svolgerà martedì 26 novembre 2019, alle ore 16.00, nella villa Groppallo (via Aurelia, 72, Vado Ligure, Sv).

L’altura e la cappella di San Genesio (archivio Furio Ciciliot – fc – 1979)

Inoltre, una équipe del Politecnico di Torino riporterà le prospettive di utilizzo di una tecnica di ricerca non invasiva, chiamata termografia all’infrarosso. Tale tecnica, già applicata in maniera speditiva alla cappella di San Genesio, permette di analizzare le fasi evolutive di un monumento senza alcun intervento “fisico” sullo stesso.

La cappella di San Genesio (collezione mb, anni Venti del XX secolo)

Programma di massima

Il Monte e San Genesio

Furio Ciciliot, Appunti toponomastici su Monte, Pille e Valgelata;

Nicolò Cassanello, Teresa Piccardo, Documenti e testimonianze su San Genesio;

Carmelo Prestipino, Una medaglia devozionale di San Genesio;

Marco Ricchebono, La chiesa di San Genesio;

Luca Finco, Maurizio Gomez Serito, Monica Volinia, Metodo interdisciplinare di analisi tramite la termografia all’infrarosso per la conoscenza degli edifici storici. Una proposta per San Genesio.

Incisione chiamata Fossa do Re (fc, 2019).

Locandina-invito San Genesio, 26 novembre 2019

 

La terza lezione del corso didattico intitolato “Il porto, da Savona al mondo” sarà tenuta da Paolo Calcagno (professore associato di Storia Moderna, Università di Genova) e intitolata Il porto in età Moderna; si terrà mercoledì 13 novembre, alle ore 15.30 (aula Magna Istituto Ferraris-Pancaldo, via Rocca di Légino, 35.

Locandina invito, 13 novembre 2019

Di seguito riportiamo una sintetica nota del relatore sul passaggio del porto e della città dal medioevo all’età moderna e materiali didattici scaricabili tratti dalle sue ricerche.

Paolo Calcagno, Aiuti di Stato

Paolo Calcagno, Profilo di un secolo infausto

Paolo Calcagno, Una città minore al servizio della Dominante

 

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Ancora oggi, per ogni savonese di buona cultura, l’età moderna per la città comincia nel 1528 (o meglio, è il fulgido Medioevo a finire in quel momento). Il 29 ottobre il governatore francese di Savona, Gian Francesco Solaro conte di Moretta, consegna le chiavi della città ad Andrea Doria – che ha da poco firmato l’asiento con Carlo V per il passaggio della sua squadra di galee (e di Genova) sotto il vessillo imperiale – e ai conti Filippino Fieschi e Filippino Doria; l’11 novembre appositi guastatori sono messi in azione e si dà inizio all’opera di devastazione dei moli e di interramento del porto, terminata solo nel giugno dell’anno dopo.

Non si può minimizzare l’evento (specie per i suoi risvolti simbolici), ma sotto il profilo istituzionale muta molto poco: lo status giuridico della città non subisce modifiche radicali, e se prima (perlomeno dal 1153) non c’era autonomia piena, anche dopo le distruzioni del 1528 la condizione privilegiata di “terra convenzionata” (che la città deteneva dal XIII secolo, e che le assicura alcuni privilegi fiscali e politici) permane.

Provocatoriamente, potremmo sostenere che il 1528 sia stato un anno fortunato per Savona: anche per la città minore, come per Genova d’altronde, sancisce la fine delle guerre d’Italia, dopo qualche decennio di instabilità politica (con la successione di diverse dominazioni straniere) . D’altra parte, in questo periodo doveva ben accadere qualcosa: anche i genovesi dovevano costruire uno Stato più compatto e omogeneo.

La cosa che può sembrare sorprendente – e che la storiografia locale non aveva minimamente colto, o voluto cogliere – è che anche sul piano economico e sociale gli aggiustamenti sono minimi, dettati da assestamenti di un sistema più generale che risente dello spostamento del baricentro dal Sud al Nord dell’Europa (non attribuibili alla cattiveria dei genovesi).

Dopo aver cullato il sogno di partecipare ai grandi traffici tra Oriente e Occidente, e dopo aver retto la competizione con alcuni dei principali centri lanieri della Penisola, Savona è diventata un porto regionale con retroterra piuttosto circoscritto (porto di Piemonte, appunto) e con un raggio marittimo quasi esclusivamente tirrenico. Ma lo ha fatto gradatamente, indipendentemente dall’evoluzione dei rapporti con Genova, e secondo modalità che esulano dalle infrastrutture portuali.

Paolo Calcagno (Da: Savona. Una città minore al servizio della Dominante)

Il volume Savona nell’XI secolo. Città, territorio e architettura – pubblicato dall’Istituto Internazionale di Studi Liguri – riunisce due saggi, integrati e complementari tra loro secondo un’ottica interdisciplinare, che nel loro insieme offrono nuovi spunti di lettura della storia di Savona e della formazione del suo tessuto urbano e del territorio circostante, le cui tracce sono ancora percepibili nell’attuale stratificato delinearsi del contesto della città.

Il primo saggio (Giovanni Coccoluto, 1014: il Natale di Savona. In città e dintorni: aspetti di topografia storica) celebra il millenario della concessione dei privilegi agli homines maiores habitantes in castello Saone nel 1014 da parte dell’imperatore Enrico II, su istanza del vescovo Ardemanno, può essere l’occasione per un bilancio delle conoscenze della topografia più antica della Savona medievale. In queste pagine si è inteso confrontare i dati della tradizione storiografica savonese con le ricerche degli ultimi cinquant’anni, sia documentarie archeologiche, e si è cercato di cogliere i tenui indizi di una realtà in fieri.

Il periodo cui ci riferiamo è molto interessante e importante per gli sviluppi ai quali diede esito: gli elementi, frammentarie tutti da interpretare, che ricaviamo dalla scarsissima documentazione scritta, accompagnano le vicende della città, assieme alle promesse che si prospettavano, e che non sempre ebbero esito favorevole.

Nel 1014 Savona è a una svolta: il vescovo non sarà più “vadese”, ma fisserà definitivamente la sua sede sul colle del Priamàr, e nell’anno successivo saranno rintuzzate le minacce islamiche sulle porte di casa, in Corsica e Sardegna. Uno sguardo è dato, poi, alle situazioni nei dintorni, nella piana del Letimbro, nelle aspirazioni verso Albisola, alle sopravvivenze dell’Antico e alle novità nelle plaghe di Legino e di Vado.

Il secondo saggio (Marco Ricchebono, Il primer art romanic nell’area savonese. Una lettura del tema dei paramenti murari nell’architettura protoromanica lombarda e la sua diffusione nell’ambito ligure) tratteggia i contenuti e gli aspetti dell’architettura religiosa dell’XI secolo nell’area savonese, attraverso la lettura critica degli edifici ancora esistenti attorno alla città che, seppure frammentari, presentano i caratteri di quel tempo, inseriti nel grande tema della cosiddetta “architettura protoromanica lombarda”.

Lo sguardo si allarga poi al confronto con i numerosi edifici, appartenenti al medesimo ambito di cultura architettonica, distribuiti lungo l’arco della Liguria di Ponente, al raffronto con i pochi esempi dello stesso periodo ancora esistenti a Genova e nel Levante ligure, cogliendone differenze e assonanze di tecnica muraria e di apparato decorativo.

Allargando ancor più l’area di indagine, vengono esaminati i riferimenti con la cultura architettonica dell’area padano-lombarda, in rapporto al tema delle vie di traffico, di persone, merci ma soprattutto di idee, che da sempre collegano il mondo padano – e attraverso questo all’Europa del nord – con la costa tirrenica.

Lo studio si pone l’obiettivo di costituire un aggiornamento dei precedenti lavori sull’architettura romanica del Ponente ligure, secondo una visione organica d’insieme anche se circoscritta alla tipologia degli edifici minori ad aula unica e agli aspetti del trattamento dei partiti decorativi dei paramenti murari, con l’intento di individuare eventuali ambiti culturali con caratteri stilistici omogenei.

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Nel complesso, come detto, il volume rappresenta una summa di quanto si conosce riguardo all’insediamento di Savona e dei suoi immediati dintorni nel periodo in cui si sta formando il Comune medievale. Già nei primi articoli che i due autori scrissero insieme – pubblicati sugli Atti e Memorie della Società Savonese di Storia Patria nell’ormai lontano 1974 – erano stati tratteggiati alcuni tra i loro principali interessi che, tassello dopo tassello, sono giunti alla sintesi attuale, basata sulle scarsissime fonti scritte ed architettoniche, rielaborate con una continua verifica sul territorio e da confronti su un’area che comprende la Liguria e le parti limitrofe delle regioni confinanti.

In attesa della ripresa di fonti diverse o in nuovi rinvenimenti, non resta che leggere con attenzione il loro lavoro, completato da una bibliografia che da sola varrebbe un articolo e da una serie di cartine analitiche di cui forniamo qualche assaggio in questa breve sintesi, speriamo base ulteriore per ancora nuovi approfondimenti di questa Savona altomedievale (o anche precedente) che proprio in questi anni si sta disvelando.

A cinquecento anni esatti (1519) dalla partenza del primo viaggio di circumnavigazione della Terra, Leon Pancaldo è protagonista della seconda lezione del corso didattico intitolato “Il porto, da Savona al mondo” (mercoledì 30 ottobre, alle ore 15.30, aula Magna Istituto Ferraris-Pancaldo, via Rocca di Légino, 35) tenuta da Furio Ciciliot.

Riportiamo in formato pdf scaricabile il suo volume Leon Pancaldo da Magellano a Buenos Aires, pubblicato nel 2012 da Marco Sabatelli Editore, che riporta la biografia del navigatore basata sulle testimonianze della sua vita, compresi numerosi e inediti documenti savonesi.

Furio Ciciliot, Leon Pancaldo da Magellano a Buenos Aires, Savona 2012

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La gloria postuma di Leon Pancaldo arrivò da Martìn del Barco Centenera che, alla fine del XVI secolo, scrisse il poema della fondazione argentina, pubblicato nel 1602 ed intitolato: “Argentina y conquista del Rìo de la Plata”. L’esaltazione del navigatore savonese, persino esagerata per un personaggio quasi sconosciuto nell’Europa di oggi, allarga gli orizzonti delle sue vicende biografiche, alternativamente felici e sfortunate.

Ferdinando Magellano

Centenera era un religioso, nato in Estremadura nel 1535, arrivato in America meridionale (1572) al seguito di un viaggio nella regione rioplatense, divenuto arcidiacono della chiesa del Paraguay e, successivamente, trasferito a Lima dove fu segretario del terzo Concilio in quella città. Le fonti del suo poema sono in genere accurate e, in questo caso, anche dichiarate. Era giunto nella regione di Buenos Aires poco più di trenta anni dopo che Pancaldo vi era morto e poté, probabilmente, intervistare ancora testimoni oculari della sua presenza.

Lo stretto di Magellano (foto di Angelo Nicolini)

Martìn del Barco Centenera nomina personaggi che sono stati compagni di Pancaldo di quello che conosciamo come secondo ed ultimo viaggio della sua vita di esploratore. Gli aggettivi che il poeta adopera per descriverlo sanciscono l’immagine che ci rimane di lui: “un genovese scaltro marinaio” (un genovés astuto marinero). Prima domanda: scaltro si riferisce al primo termine, al secondo, oppure a tutti e due? È uno scaltro genovese o un marinaio provetto? Il nostro è solo un gioco di parole e si potrebbe rispondere che chi parla è un poeta e l’ambiguità è la sua arte. Probabilmente non è l’intenzione originaria, ma ci sembra quasi che le tre parole usate si completino a vicenda.

Le tappe del primo viaggio di Leon Pancaldo e, parzialmente, di Magellano

Ci dispiace che Pigafetta, il più famoso cantore del primo viaggio intorno al mondo, non nomini mai Pancaldo nella sua opera, anche se almeno un episodio ha avuto sicuramente Pancaldo per protagonista: se Martin chiama i Patagoni “i giganti di Pancaldo” forse egli ebbe un ruolo primario negli incontri (e negli scontri) con loro.

Le tappe del secondo viaggio, in tratteggio la parte non compiuta per la morte di Pancaldo

Riusciamo a ricostruire molto delle vicende terrene di Leon Pancaldo: il viaggio intorno al mondo con Magellano, in cui ritornarono meno del 10% dei partiti; la sua vita savonese in compagnia di una moglie che si chiamava Selvaggia (lui Leone); le lettere da cui si ricostruisce l’itinerario di ritorno, tra viaggi da clandestino e soggiorni nelle prigioni dell’oceano Indiano.

Selvaggia, moglie e procuratrice di Pancaldo (Archivio Stato Savona, A. Ricci, I/3/1540)

Poi il secondo straordinario viaggio, iniziato alle soglie della vecchiaia, con la sua morte a Buenos Aires. Soprattutto la sua perizia nautica, testimoniata da una fonte anonima, ma di cui esistono fondati sospetti sia sua, il cosiddetto roteiro del pilota genovese, che descrive il viaggio intorno al mondo e che farà la fortuna del savonese, pronto a barattarne il testo con le grandi potenze dell’epoca, che avevano necessità di notizie tecniche reali per giungere in luoghi per la prima volta toccati da un europeo.

Il nostro corso didattico intitolato “Il porto, da Savona al mondo” si apre mercoledì 16 ottobre, alle ore 15.30 (aula Magna Istituto Ferraris-Pancaldo, via Rocca di Légino, 35) con la lezione di Angelo Nicolini dedicata al porto nel Medioevo.

Di seguito riportiamo una sintetica scaletta della conferenza, seguita dalla descrizione della struttura portuale medievale, tratta da un lavoro di Nicolini del 2001.

Nicolini è tra i più profondi conoscitori di Savona nel Medioevo, a cui ha dedicato la recente monumentale opera – due volumi, 1.294 pagine complessive – intitolata “Savona alla fine del Medioevo (1315-1528). Strutture, denaro e lavoro, congiuntura”.

Locandina Nicolini 16 ottobre 2019

Il porto di Savona nel Medioevo, Angelo Nicolini, dispensa pdf

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Un porto è un luogo dove la terra e l’acqua si incontrano. Elementi naturali (conformazione della costa e dei fondali, esposizione ai venti) ed artificiali (banchine, moli, magazzini) fanno sì che questo incontro si trasformi in vero e proprio scambio.

Studiando il porto di Savona nel Medioevo, analizzeremo perciò prima di tutto la sua configurazione e le sue attrezzature, insieme con le magistrature che lo gestiscono. Ci occuperemo poi delle sue aperture verso il mare (le rotte che da esso si dipartono) e dei suoi collegamenti verso l’entroterra (le strade per l’Oltregiogo), entrambi in egual misura fattori del suo sviluppo e della sua stessa esistenza.

Non potremo naturalmente ignorare i poteri politici che lo controllano e anche, seppure in forma più schematica, l’evoluzione congiunturale della sua attività nel corso del tardo Medioevo, un elemento nuovo che studi recenti ci hanno permesso di portare alla luce.

In conclusione, il nostro porto sarà osservato soprattutto nella sua valenza economica. Non si potrà non accennare, tuttavia, anche al suo ruolo di stimolatore socio-culturale e di apportatore di “modernità”.

Breve cronistoria dello sviluppo portuale

La topografia del porto medievale, data per scontata dagli storici locali sulla base di cartografie posteriori e di affermazioni erudite, non è in realtà del tutto definita e soffre della completa mancanza di documentazione archeologica.

Neanche le date dello sviluppo portuale sono note. Il primo accenno all’opus portus, che presuppone quindi l’esistenza di un organismo deputato alla costruzione e manutenzione dell’impianto portuale, è rappresentata da un legato testamentario del 1180. La più antica citazione del molo savonese, il modulus, è contenuta invece nel frammento della prima redazione statutaria che viene fatto risalire al 1230. Ma che cosa si intende per modulus? Una banchina artificiale lunga circa 170 metri, edificata da ovest verso est, che partendo dalle pendici settentrionali della rocca di San Giorgio, dove si separa dalla linea di costa su cui prospetta la città, si dirige verso il mare aperto, appoggiandosi probabilmente su banchi di sabbia preesistenti. La sua costruzione, oltre che riparare il bacino portuale, ne aumenta anche il perimetro di approdo, la ripa Saone, a forma di L, con un braccio verticale lungo circa 150 metri costituito dalla più antica banchina costiera cittadina fra lo scoglio della Quarda e la rocca di San Giorgio ed un braccio orizzontale costituito appunto dal molo.

Più tardi, un secondo molo artificiale si aggiunge al primo, perpendicolare ad esso e parallelo quindi alla banchina costiera, da cui dista fra i 35 ed i 50 metri, per una lunghezza di un centinaio di metri. Anche la sua data di costruzione non è nota. L’ipotesi più accreditata, anche se del tutto priva di documentazione, lo fa risalire agli inizi del Trecento; ciò appare plausibile, in quanto esso compare nelle più antiche mappe cinquecentesche, mentre nessun accenno alla sua costruzione si ritrova nei registri contabili comunali, la cui serie inizia nel 1339. In seguito, ma non prima del Cinquecento, i due moli perpendicolari fra loro verranno chiamati rispettivamente di Sant’Erasmo e delle Casse e sotto questi nomi verranno citati sino ad oggi.

Lo specchio d’acqua fra i due moli viene così ad essere diviso in due, uno più interno e più chiuso davanti alla città e l’altro all’esterno rivolto verso il mare aperto. Quest’ultimo verrà interrato dai Genovesi nel 1528 e scomparirà definitivamente, mentre il primo, almeno in parte risparmiato, sarà chiamato Darsena dal notaio Giordano attorno al 1530 e così definito e conosciuto sopravviverà sino ai nostri giorni.

Sotto l’azione delle correnti, intanto, i banchi di sabbia sul lato esterno del molo si accrescono sino a colmare l’antica insenatura sottostante la rocca di San Giorgio, formando una linea di costa rettilinea. Sulla nuova penisola sorge così (forse fra Due e Trecento) il Borgo del Molo, composto da almeno una cinquantina di case allineate sui due lati del carubeus rectus, parallelo al molo stesso, che più tardi si chiamerà contrada dei Bottai. Davanti al Borgo si estende dunque una spiaggia, quella di recente formazione, che è naturalmente un altro luogo di approdo, un’altra ripa.

Ultima struttura portuale a comparire in ordine di tempo è probabilmente il faro, “la torretta per il faro sopra il molo col lume per i naviganti”, che sarebbe stata eretta nel 1315; la notizia, fornita dal Verzellino, non consente purtroppo conferme documentarie: la prima citazione nota è del 1341, relativa ad un saldo ad Antonio Cardone, ad faciendum farum super modulum“. La torre appare comunque in numerose riproduzioni pittoriche, grafiche e planimetriche a partire dalla metà del secolo XVI sino al 1856, per sparire poi travolta dagli ampliamenti portuali imposti dalla rivoluzione industriale ed iniziati nel 1880. Una litografia del 1847 ce la mostra come una costruzione merlata alta una quindicina di metri e strutturata su tre piani, con una elegante monofora centrale, non dissimile dai fanali medievali genovesi.

Angelo Nicolini (La gestione del porto di Savona fra Tre e Quattrocento, pp. 6-7)

La valle Bormida ha avuto, in passato, saldi legami con le valli genovesi: le migrazioni stagionali da Sassello, Campo Ligure, Masone, Capanne di Marcarolo verso la val Bormida erano sistematiche ed annuali. Dalle ferriere di quelle terre giunsero mastri ferrai, alla fine del Cinquecento, per impiantarsi in quelle valbormidesi e qui rimasero. L’impronta della loro presenza appare forte nell’alta valle con il tipico tetto a scandole dell’area sassellese, ma molte altre sono le peculiarità che uniscono queste terre a noi.

Millesimo (Sv), piazza Italia (foto Santino Mammola)

Altrettanto saldi e costanti nel tempo sono i legami con il Cebano e la valle Tanaro, terre unite alla valle Bormida da legami antichi e da confini di stato che – se ne complicavano le relazioni – non riuscivano, peraltro a cancellarne l’afflato di fratellanza che si manifestava in vari modi. Terre in cui i movimenti commerciali ed i transiti di pellegrini medievali costituivano fonti di interscambio culturale ed economico, contribuendo a fare della valle un coacervo di molteplici identità e di molteplici apporti sociali.

Masone (Ge), museo Tubino (foto del museo)

Ulteriori elementi che uniscono queste terre sono, indubbiamente, le loro condizioni presenti, con i problemi connessi allo spopolamento dei centri minori, con il degrado dell’ambiente e la cancellazione del patrimonio, materiale e soprattutto immateriale, di queste comunità ricche di tradizioni e, spesso, di peculiarità pressoché uniche.

Murialdo (Sv), museo di Riofreddo (foto fc)

Come risposta a queste difficoltà sono sorte in ambito piemontese e ambito ligure iniziative a difesa di quei valori locali importanti e minacciati dal consumismo imperante: i musei locali e le associazioni culturali finalizzate alla tutela del proprio patrimonio nel tempo hanno saputo preservare e talvolta rivitalizzare tradizioni e saperi antichi, oggi riconosciuti come degni di tutela storica e come elementi identitari delle proprie comunità.

Ma questo associazionismo culturale, queste operazioni spesso felicemente realizzate, comportano molte difficoltà e molteplici risorse umane, nonché l’esigenza di strumenti sempre più attuali ed efficaci, per poter essere all’altezza dei tempi: Sono associazioni che richiederebbero forze superiori a quelle attuali, nonché legami saldi tra le varie realtà per avere una visione più ampia ed efficace del presente e delle sue sfide.

Ceva (Cn), porta Tanaro (foto fc)

Con queste finalità è nata a Millesimo la giornata di studi “Musei e luoghi di cultura dell’entroterra: promozione e valorizzazione” (Millesimo, oratorio disciplinanti di San Gerolamo, sabato 5 ottobre, ore 15.00) che unirà in un abbraccio ideale queste terre, unite dalle loro realtà museali ed associative, che discuteranno assieme le loro problematiche. Un modo per approfondire antiche amicizie e rinsaldarne di nuove, unendo donne e uomini, giovani e meno giovani, che condividono l’amore per la propria terra.

Questa giornata, voluta ed organizzata dall’Istituto Internazionale di Studi Liguri – Sezione Valbormida e dalla Società Savonese di Storia Patria, con il patrocinio del Comune di Millesimo in coda alla Festa del Tartufo, non sarà quindi finalizzata ad un intento meramente celebrativo, ma sarà un momento di riflessione e di ricerca di comuni percorsi culturali, senza che nessuno voglia rivendicare centralità, o primati.

Hanno aderito all’iniziativa: Associazione Bal do Sabre (Bagnasco Cn); Museo Civico Andrea Tubino (Masone, Ge); Associazione Ceva nella Storia – Museo Storico Città di Ceva (Ceva, Cn); Museo del Vetro (Altare, Sv); Associazione Amici del Sassello – Ente Gestore Museo Perrando (Sassello, Sv); Museo dei Paramenti Sacri (Bormida, Sv); Museo C’era una volta (Riofreddo-Murialdo, Sv).

Carmelo Prestipino

Su sollecitazione di diversi soggetti interessati al bando, al fine di favorire la massima partecipazione, si è deciso di prorogare il termine per la presentazione  delle proposte artistiche indicato nell’articolo 9 del Bando, dalle ore 12,00 del 15 ottobre 2019 alle ore 12,00 del 15 novembre 2019, confermando lo stanziamento complessivo per la realizzazione dell’opera in € 30.000,00. Inoltre si comunica che è ancora aperta sino al 15 novembre 2019, la raccolta fondi curata dalla Società Savonese di Storia Patria odv che ha dedicato un conto specifico.

Chiunque desideri contribuire alla realizzazione dell’opera dedicata ad una delle figure più prestigiose ed amate della storia della Città e del Paese, potrà farlo impiegando il conto corrente numero 12747.80 CIN M, COD. ABI 6175, COD.CAB 10603 Banca Carige, (codice IBAN IT20M0617510603000001274780) intestato a Società Savonese di Storia Patria odv, indicando come causale Donazione Opera memoria Pertini. I nominativi dei donatori saranno resi pubblici (a meno diversa volontà dei donatori).

Si ricorda che il Bando è pubblicato per la selezione della proposta artistica è reperibile sulla home page del sito internet del Comune di Savona www.comune.savona.it; sul sito internet www.sanpaolospa.it, sul sito internet www.storiapatriasavona.it e sul sito internet www.assopertini.it.

Sta proseguendo speditamente il lavoro di schedatura di Piero Pastorino che confluirà nel “Repertorio degli scafi savonesi il legno del XIX-XX secolo” compreso tra le nostre iniziative nel progetto “Il porto, da Savona al mondo”.

Nei prossimi mesi, prevediamo di inserire on line su questo sito una tabella generale che permetterà di conoscere in maniera approfondita alcune informazioni generali contenute nel Repertorio, presentando così ufficialmente il lavoro compiuto.

Anticipiamo le scarne schede di due importanti brigantini a palo che furono battezzati il 14 maggio 1876 – Nuova Savona e Leon Pancaldo – e le vicende avventurose che affrontarono: solo un assaggio dei materiali disponibili. Probabilmente, in quella domenica dell’Ottocento fu raggiunto l’acme nelle costruzioni navali savonesi in legno. (fc)

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Un giorno da ricordare

Domenica 14 maggio 1876 l’ambiente marittimo e portuale savonese è tutto in festa. Il giornale dell’epoca La Liguria Occidentale riporta la cronaca del battesimo contemporaneo di due brigantini a palo, freschi di varo a Savona. Entrambi hanno nomi cari ai savonesi: uno si chiama Leon Pancaldo e l’altro Nuova Savona.

Il brigantino a palo Nuova Savona

Il Nuova Savona era sceso in mare il giorno 8 aprile 1876 dal cantiere di Ambrogio Calcagno per l’armatore Francesco Grimaldi di Genova ed era al comando del giovanissimo capitano GioBatta Buscaglia, nato a Savona nel 1841 e riportato come ottimo studente del Nautico Leon Pancaldo nel quarto trimestre del 1861. Il quotidiano La Liguria Occidentale riporta anche come il brigantino sia scivolato in mare prima del previsto, di sua volontà, quando tutti gli invitati al varo non erano ancora arrivati.

Modello del brigantino a palo Savona, già nell’Istituto Nautico Leon Pancaldo, ora nell’atrio della Capitaneria di Porto di Savona.

Lo storico della marineria GioBono Ferrari, nel suo libro sui velieri della Riviera di Ponente, riporta i ricordi del nostromo savonese Frumento che, appena rientrato in famiglia di ritorno da un viaggio da Pensacola con il Rosa Maddalena del capitano Viglienzoni, fu ingaggiato immediatamente sul Nuova Savona. Racconta che al battesimo intervenne una folla d’invitati e autorità, tutti i vecchi capitani e gli studenti del Nautico. Coriandoli, discorsi e poesie.

Il quotidiano La Liguria Occidentale enfatizza il significato del nome, collegandolo al nuovo fervore edilizio che in pochi anni aveva trasformato Savona in “una nuova, maestosa e salubre città che forma l’ammirazione di tutti quanti i forastieri”. Probabilmente, però, il nome Nuova Savona era stato dato perché esisteva già un brigantino a palo Savona, varato a Savona nel 1864 per l’armatore G. Zanelli. Per fatalità, lo stesso quotidiano, in data 21 luglio dello stesso anno, riporta l’informazione dell’affondamento del Savona mentre era in viaggio tra Buenos Aires ed Anversa al comando del capitano Pescetto. L’equipaggio fu fortunatamente portato in salvo a Bahia.

Il Nuovo Savona partì il martedì 16 maggio per Cagliari e fu nuovamente una festa marinaresca, con più di 150 persone che accompagnarono il bastimento mentre usciva dal porto, fin dove lo trainò il rimorchiatore. Lo “stradale” di Santa Lucia era pieno di gente che sventolava i fazzoletti e il bastimento salutava la sua città, ammainando e alzando la bandiera. Gli studenti del Nautico, a bordo, eseguirono impeccabilmente le manovre. Poi, giunti a circa tre miglia dall’imboccatura del porto, gli ospiti, cui era stata servita la colazione a bordo, scesero sul rimorchiatore e su altre cinque lance, che rientrarono a rimorchio.

Il Nuovo Savona fece vela e partì per Cagliari per caricare minerale di zinco con destinazione Anversa. Il giornale La Nuova Sardegna del giorno 8 giugno ne annuncia la partenza per l’indomani e tesse le lodi di questo bastimento. È riportato il suo arrivo ad Anversa il 2 Agosto 1876, cioè 54 giorni dalla partenza da Cagliari.

Poi altre notizie sui suoi viaggi, ricavate da fonti di archivio: partito da Cardiff con carbone il 29 settembre 1876 ed arrivato a Singapore il giorno 8 marzo 1877, partito il 25 aprile 1877 da Bassein (India) con 1.060 tonnellate. di riso per Queenstown (Irlanda) per ordini, dove è arrivato il 9 ottobre 1877; il 17 ordinato per Amsterdam e partito; arrivato ad Amsterdam il 23 ottobre 1877, alle ore 10.00.

Il brigantino a palo Leon Pancaldo

Il Leon Pancaldo era stato varato dal cantiere di Giuseppe Calamaro il 6 aprile 1876 per gli armatori Rossi e Lottero di Genova; il capitano era D. Rossi. Era contrassegnato “stella” dal Registro Navale, segno che la sua costruzione era stata seguita passo passo dagli ispettori del Rina. Parte in zavorra da Savona il 16 maggio 1876 con equipaggio di 15 persone per Philadelphia, dove arriva il 29 giugno 1876, in 44 giorni.

Il brigantino a palo Leon Pancaldo sullo scalo prima del varo (da Mario Stellatelli, Fotografi e fotografia a Savona, p. 176): in questa foto é però raffigurato un barco-bestia

Lo ritroviamo a Philadelphia il 28 dicembre 1876 e a Falmouth per ordini il 27 marzo 1877; sarà quindi ordinato per Bristol, dove arriva il 15 aprile. Il 3 maggio risulta noleggiato a 20 sh./ton per caricare carbone da Cardiff per Genova. Il 10 settembre parte da Savona con equipaggio di 14 uomini, diretto a Baltimora per caricare grano. Il 14 novembre 1877 si incaglia nella baia di Chesapeake, viene disincagliato ed arriva a Baltimora. Il 15 va in bacino per controllare che l’incaglio non abbia portato danni che possano nuocere al carico di grano.

Gio Bono Ferrari scrive che, nelle sue ricerche presso gli archivi della Marina, ha ritrovato una relazione consolare dove si dice che il capitano Domenico Rossi del Leon Pancaldo la notte del 24 aprile 1879 salvò, in pieno uragano, l’equipaggio della nave portoghese India of Port, a circa 250 miglia dal Delaware. Il capitano Rossi, mentre l’India of Port stava naufragando per i danni subiti dall’uragano, riuscì ad avvicinarsi con il Leon Pancaldo e a recuperare i 15 uomini dell’equipaggio portoghese, portandoli quindi a salvamento a Philadelphia. Il console si augurava che la marina ed il governo del Portogallo sapessero testimoniare la loro stima per questo atto di coraggio.

Piero Pastorino